„În 2008, a fost primul care a realizat avertismentul de părăsire a benzii de circulație (LDW) și recunoașterea semnelor de circulație (TSR); în 2009, a fost primul care a realizat frânarea automată de urgență (AEB) pentru pietoni; în 2010, a fost primul care a realizat să realizeze Forward Collision Warning (FCW); în 2013, a fost primul care a realizat Automatic Cruise (ACC)......"
Mobileye, pionierul conducerii automate, a ocupat cândva 70% din piața ADAS, cu puțini concurenți în primii ani.Astfel de rezultate bune provin dintr-un set de soluții de afaceri profund cuplate de „algoritm+cip”, cunoscut în mod obișnuit ca „mod cutie neagră” în industrie.
„Modul cutie neagră” va împacheta și va furniza arhitectura completă a cipului, sistemul de operare, software-ul și hardware-ul de conducere inteligent.Având avantajele eficienței și costurilor, în stadiul de vehicul inteligent L1 ~ L2, va ajuta întreprinderile de vehicule să atingă funcțiile de avertizare de coliziuni L0, frânare de urgență L1 AEB, croazieră integrată L2 etc. și să câștige o mulțime de parteneri.
Cu toate acestea, în ultimii ani, companiile auto au „de Mobileye” una după alta, Tesla s-a orientat către auto-cercetare, BMW și-a unit mâinile cu Qualcomm, „Weixiaoli” și alte întreprinderi noi de producție auto au investit în Nvidia, iar Mobileye a scăzut treptat. in spate.Motivul este încă schema „modului cutie neagră”.
Conducerea automată de nivel mai înalt necesită o putere de calcul mai mare.Întreprinderile de vehicule au început să acorde importanță cadrului algoritmic de bază al conducerii automate.Ei trebuie să utilizeze datele vehiculului pentru a îmbunătăți capacitățile algoritmilor și pentru a defini algoritmi diferențiați.Apropierea „modelului cutie neagră” face imposibil pentru companiile auto să partajeze algoritmi și date, așa că trebuie să renunțe la cooperarea cu Mobileye și să se îndrepte către noi concurenți din Nvidia, Qualcomm, Horizon și alte piețe.
Numai prin deschidere putem obține o cooperare pe termen lung.Mobileye este clar conștient de acest lucru.
Pe 5 iulie 2022, Mobileye a lansat oficial primul kit de dezvoltare software (SDK) pentru chipul de integrare a sistemului EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit va folosi pe deplin arhitectura de înaltă eficiență a procesoarelor EyeQ6 High și EyeQ Ultra pentru a permite întreprinderilor auto să implementeze cod diferențiat și instrumente de interfață umană pe platforma EyeQ.
Amnon Shashua, Președinte și CEO al Mobileye, a declarat: „Clienții noștri au nevoie de flexibilitate și capacitatea de auto-construire. Trebuie să-și diferențieze și să-și definească mărcile prin intermediul software-ului”.
Poate Mobileye, „Big Brother”, să remodeleze peisajul competitiv de la un drum închis la deschis al auto-ajutorării?
Din perspectiva pieței de conducere automată de nivel înalt, Nvidia și Qualcomm au venit cu soluții de super-computing în mai multe domenii „2000TOPS” pentru următoarea generație de arhitectură electronică a vehiculelor.2025 este nodul de lansare.În schimb, cipul Mobileye EyeQ Ultra, care este de asemenea planificat să fie lansat în 2025, are o putere de calcul de 176TOPS, rămânând în continuare la nivelul scăzut al puterii de calcul automate.
Cu toate acestea, piața de conducere autonomă L2~L2+de nivel scăzut, care este principala forță a Mobileye, este, de asemenea, „deturnată” de Horizon.Horizon a atras mulți OEM cu modul său de cooperare deschis.Călătoria sa are cinci cipuri (cipul principal al Mobileye, EyeQ5, produs din aceeași perioadă), iar puterea sa de calcul a ajuns la 128TOPS.Produsele sale pot fi, de asemenea, personalizate în profunzime în funcție de nevoile clienților.
În mod evident, Mobileye a trecut doar de noua rundă a competiției pentru produse de conducere automată.Cu toate acestea, „avantajul primului motor” își poate stabiliza temporar poziția pe piață.În 2021, livrarea cipurilor EyeQ de la Mobileye va ajunge la 100 de milioane;În al doilea trimestru al anului 2022, Mobileye a atins venituri record.
În spatele Mobileye, care are probleme, se află un salvator - compania sa-mamă, Intel.Într-un moment în care produsele sunt greu de condus, ar trebui să țintim piața MaaS și să remodelăm forța motrice cu o strategie de diversificare.Poate că Intel și Mobileye au făcut aspectul pentru următoarea rundă de competiție.
Pe 4 mai 2020, Intel a achiziționat Moovit, o companie israeliană de servicii de călătorie, pentru a deschide calea pentru aspectul industrial Mobileye de „de la tehnologia de conducere asistată la vehicule autonome”.În 2021, Volkswagen și Mobileye au anunțat că vor lansa împreună un serviciu de taxi fără șofer numit „Noua mobilitate în Israel” în Israel.Mobileye va furniza software și hardware de conducere automată de nivel L4, iar Volkswagen va furniza vehicule pur electrice.În 2022, Mobileye și Krypton au anunțat împreună că vor lucra împreună pentru a construi un nou vehicul pur electric de consum, cu capacitate de conducere automată de nivel L4.
„Dezvoltarea Robotaxi va promova viitorul conducerii automate, urmată de creșterea AV de calitate pentru consumatori. Mobileye se află într-o poziție unică în ambele domenii și poate deveni lider”.Amnon Shashua, fondatorul Mobileye, a declarat în raportul anual 2021.
În același timp, Intel plănuiește să promoveze listarea independentă a Mobileye pe NASDAQ cu codul bursier „MBLY”.După listare, echipa de conducere a Mobileye va rămâne în funcție, iar Shashua va continua să servească drept CEO al companiei.Moovit, echipa tehnologică a Intel implicată în dezvoltarea radarului laser și a radarului 4D, și alte proiecte Mobileye vor deveni parte a organismului său de listare.
Prin împărțirea Mobileye, Intel poate integra mai bine resursele de dezvoltare Mobileye la nivel intern și poate îmbunătăți flexibilitatea operațională a Mobileye.CEO-ul Intel, Pat Gelsinger, a spus odată: „Pe măsură ce producătorii globali de automobile cheltuiesc miliarde de dolari pentru a accelera transformarea către vehicule electrice și vehicule autonome, această IPO va face Mobileye mai ușor de dezvoltat”.
Luna trecută, Mobileye a anunțat că a depus documentele de aplicare pentru listarea IPO în Statele Unite.Din cauza situației generale proaste a bursei americane, documentul transmis marți de către Mobileye Comisiei pentru Valori Mobiliare și Burse din SUA a arătat că compania plănuia să vândă 41 de milioane de acțiuni la un preț de 18 până la 20 de dolari SUA pe acțiune, strângând 820 de dolari. milioane, iar evaluarea țintă a emisiunii a fost de aproximativ 16 miliarde de dolari.Această estimare a fost evaluată anterior la 50 de miliarde de dolari.
Retipărit de la: Sohu Auto · Auto Cafe
Ora postării: 31-oct-2022